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家用车跑车系出一脉丰田Celica的故事

来源: 作者: 2019-04-15 11:24:18

这一期我们继续说说关于丰田跑车的燃情故事,在上一篇栏目中曾预告过这期要介绍丰田牛魔王Supra,不过在正式介绍它之前先要介绍丰田另外一个重要的跑车系列,这就是Celica,没有这个系列就不会有后来的牛魔王,也不会有在国内卖得如火如荼的凯美瑞,感叹的语句留到,我们先来看看这个其实不太熟悉的Celica。

36年间7代车型,目前已停产多年丰田和日产死掐的事已不是一回两回在文中出现了,这两家公司当时的战场其实不局限在日本市场,在大洋彼岸的北美市场,丰田和日产也打得如火如荼。现在我们觉得日系品牌的轿车是出色舒适性的代名词,但是当时为日系车打开北美市场的是Celica还有日产Fairlady Z这样的运动车型。

代Celica(底盘代号A20,A35)

1970年10月的东京车展上,代Celica发布,并于1977年停产。代Celica诞生的目的也很明确,这就是相比昂贵的丰田2000GT之外,让消费者多一个不限量的且便宜的选择。在设计风格上,代Celica明显遭到了当时风头正劲的美式肌肉车影响,那个时期的日本性能车基本都是小号肌肉车的造型,因此代车型在北美、澳洲等市场被称为日本野马或野马Celica。

从代Celica开始,丰田就有一个名为liftback外观的车型,并且这种外观造型一直用到了第六代车型上。虽然liftback这个词现在比较少见,但是这类情势的车型我们不陌生,它和掀背式(Hatchback)类似,都是后备厢连同后挡风玻璃一起向上打开,不过早期的区分在于liftback的C柱更加倾斜(一般情况下),而掀背式车型的C柱相对直立一些。

第二代Celica(底盘代号A40)

第二代Celica于1977年正式推出,1981年停产,虽然时间短,但是对丰田来讲第二代Celica功不可没,其中销量是一个缘由,开辟北美市场也很重要,但是关键的还是从第二代车型衍生出的两个车系,一个是之前介绍的凯美瑞、另一个是让人闻风丧胆的牛魔王Supra。

第三代Celica(底盘代号A60)

1981年第三代Celica上市,1985年停产。它的特点来自外观,开始变得扁平而棱角分明。正是从这代车型开始丰田以Celica为基础改造赛车开始参加WRC,虽然在80年代一直没有太过亮眼的表现,但也为了90年代初的光辉奠定了基础。

而另外一个重要的信息点是这一代Celica是该系列一代后驱车型,同时也是一代还包含着Supra车系的Celica。以后的Celica就放弃了以字母A打头的车架编号和后轮驱动的平台,而继续沿用后驱设计的Supra在这代车型之后独立出来,成为丰田当时的旗舰级跑车。

第四代Celica(底盘代号T160),前驱车平台还有4驱可选

第四代Celica在期间生产,从这代产品开始,Celica改用T字开头的底盘代号,而这也意味着使用了15年之久的后驱平台彻底放弃了,不过令车迷高兴的是,虽然改成了先驱平台,但是高端型号车型配上了4驱系统。

在第四代Celica诞生以后的第二年,丰田推出了充满拉力赛风格、使用涡轮增压发动机3T-GTE再加上4驱系统的Celica GT-Four车型,听起来仿佛这就是一部给拉力赛准备的赛车,不过它并没有装配上丰田专门给B组赛事准备4T-GTE发动机。另外一点值得注意的是,这个由于拉力赛而生的高性能车型总算是诞生了这可要比三菱Lancer EVO或斯巴鲁翼豹WRX STI这对欢喜冤家的诞生早上好几年。

第五代Celica(底盘代号T180)

第五代Celica于80年代末期(1989)正式推出,依然保持了前几代车型5年一个周期的原则。这代车型的特点在于保存了翻灯和标志性的黑色进气格栅的同时,外观变得更圆润,这也是80年代末期至90年代的设计语言。

值得一提的是第五代Celica有机会进入国内市场,在东南沿海地区曾出现过它的身影,不过出于各种缘由,依然存世的数量少之又少。另外第五代Celica依然有coupe、Liftback和敞篷3种提供,版本照旧是3T-GTE涡轮发动机+四轮驱动的GT-Four。

第六代Celica(T200)

1993年,丰田推出了Celica系列中强一代车型,由于在这代产品之后该系列取消了强的GT-Four车型。另外从外观上来讲,第六代Celica取消了翻灯设计和黑色进气格栅这两项标志性的元素,改成一样颇有辨认性的四圆灯设计,同时车身更加圆润。不管是以当时的眼光还是现在的眼光来看,第六代Celica的外观都算不上后无来者,但是这类设计的辨识度挺高,无论是和其它品牌的产品相比还是和该系列的产品比都是如此。

说起来丰田Celica的人气相对来讲小了一些,确切它本身能够让人记住的点不算很多,论性能它比不过已独立出去的Supra,论舒适性和奢华又比不过皇冠,论售价亲民又比不上丰田那些K-Car。境况如此为难的Celica在影视作品中只能充当一些酱油、路人甲的座驾了,在动画《头文字D》中,它成为了所谓的那个隔壁班大狼狗(御木先辈)的座驾,那1集中也清楚交代了茂木夏树之前的兼职工作。

第七代Celica(底盘代号T230)

在丰田退出WRC、也不再热衷于其它拉力赛事的岁月里他们推出了一代Celica,这个第七代产品是我个人觉得没豪情的一代产品,之前采取3T-GTE涡轮增压发动机+4驱设计的型号GT-Four不再提供,剩下的采取自然吸气发动机的车型里哪怕是配置的型号也仅提供先驱,不由让人唏嘘。

这代产品的一块遮羞布就是高配车型采用的2ZZ-GE发动机了,虽然它没有涡轮增压或者机械增压的加持,但是它是丰田在当时拥有可变气门升程技术的发动机。虽然第七代Celica的性能没法撼动本田Integra TYPE-R在这1细分市场的地位,不过和其它车型相比倒也没算太差。

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